假如燃油泵或操控电路呈现毛病，会造成供油体系没有燃油压力。即便喷油器作业正常，燃油也不能正常喷发。查看方法是：

1.用短接线衔接诊断插端子+B和FP然后接通焚烧开关，查看进油软管中有无压力

2.假如软管中有压力且可听到回油声，阐明燃油泵自身没有疑问

3.查看燃油泵，可用万用表丈量端子4和5之间的电阻，如与规则不符，则需替换燃油泵

4.假如燃油泵作业正常，则应查看其操控电路，首要包含保险丝、EFI主继电器、燃油泵继电器、电阻器以及各配线和接线器。

燃油体系的油压对混合气浓度有直接的影响，因而首先应查看燃油压力。方法是：

1.将燃油压力表接入燃油管路中，然后发动发动机，丈量燃油压力

2.假如燃油压力过高，则应替换压力调节器；压力过低时，可夹紧油软管

3.若燃油压力上升到正常值阐明燃油压力调节器损坏，不然可查看燃油泵和燃油滤清器

4.停机后查看燃油压力应保持在规则值5min，不然阐明喷油器渗漏，致使混合气过浓。

发动艰难时，通常燃油泵是能正常作业，其疑问多是油泵滤网阻塞致使油泵不能充足吸入燃油或燃油滤清器不疏通导致供油体系压力缺乏。

在有些车型中设有冷发动喷油器，在冷发动时将混合气加浓以改进冷发动功能。冷发动喷油器由发动开关和热敏时控开关操控，喷油持续时间取决于热敏时控开关加热线圈电流和冷却水的温度。

对以上毛病的诊断应遵从先电后机、先简后繁的准则进行。电喷车之所以会呈现冷发动毛病，因素多为进气门背部、进气管内积炭过多，喷油器内部杂质过多。以上毛病若发生在新车上，如行进路程在6万公里以内的车，主张用户在车辆每行进2~3万公里时进行发动机免拆清洁。