别克威朗紧凑型在美国卖的稀烂将停产 在中国却月销过万

别克威朗紧凑型在美国卖的稀烂将停产 在中国却月销过万

据《美国汽车新闻》报道，通用5月26日发表声明，将在今年10月停产别克威朗紧凑型车，以释放过剩产能生产畅销SUV等车型。相对威朗在美国的销量惨淡，其在中国每月销量近万辆，是别克品牌在华的销量担当。

通用汽车5月26日发布声明称，投产于底特律湖口镇的别克Verano（中国市场的威朗）轿跑将在今年10月停产。此前《美国新闻新闻》在本月报道，通用已经决定停止在美国销售这一车型，不过在中国会继续交付。

通用这一举动说明，由于在美国许多汽车行业高管和分析师认为市场将永久性地趋向跨界车和SUV，汽车制造商正在重新考虑调整旗下产品阵容，

别克一位发言人在声明中表示，“这一决定凸显了消费市场的动态变化，在北美消费者对SUV的需求不断提升。”5月25日通用向工人和经销商传达了这一决定。

2008年至2009年金融危机期间美国消费者对跨界车、SUV和皮卡需求较低，而现在汽油价格巨低以及车辆燃油经济性提升扭转了这一消费倾向，上述车型反而销量剧增，轿车销量则下滑。今年4月份，美国新车销量同比下滑了5.5%，而轻型车交付量则同比攀升了11%。

巴克莱银行分析师Brian Johnson在本月发布的报告中指出，“供给过剩，需求过低，造成轿车销量下滑，或加剧了价格压力。”

威朗跌幅近两成VS昂科拉（参配、图片、询价） 增幅达四成

别克将威朗定位为溢价小型车，该车型在2011年年底在美国上市，其售价为中档价位——20,000美元，高于本田思域（参配、图片、询价） 和福特福克斯（参配、图片、询价） ，但低于雷克萨斯IS 250和其他豪华小型车。2012年全年威朗在美销量为40,000辆，主要从同门兄弟君威（参配、图片、询价） (Regal)中型轿车手中抢夺销量。

2013年别克威朗交付量达到顶峰至45,527辆，但自此再未超过这一水平，其主要原因是自别克昂科拉（Encore）紧凑跨界车在2013年初亮相后，别克经销商对该车型青睐有加，不断提升其销量，该车型也由此成为别克品牌的较畅销车型。

2015年威朗全年在美销量同比下跌了27.1%，2016年以来除第一个月有少量增长外，其他三个月份的销量跌幅均为两位数。作为别克品牌中的小型轿车，其销量远低于昂科雷（参配、图片、询价） 和昂科拉SUV，过剩的产能势必将被用来扩充其他车型的产能。虽然君越（参配、图片、询价） 和君威销量也呈现持续下滑态势，但这两个车型是别克品牌旗下的中大型车和中型车，对标雷克萨斯等第二阵营豪华品牌。加上美国消费者需求的转向，各大汽车制造商均停产或减少小型车产能，如FCA则停产了克莱斯勒200和道奇Dart。

2015年昂科拉在美销量同比增幅近四成，达67,549辆，占别克品牌在美总销量的30.3%，昂科雷在美销量为62,081辆，较2014年微跌0.4%，占别克品牌在美销量的27.8%。以上两款SUV为别克共贡献了近六成的在美销量。

在华生产的别克昂科威（参配、图片、询价） SUV将于六月在美国上市，别克品牌全球总裁（参配、图片、询价） Duncan Aldred称，如果这一车型销量上涨，跨界车将贡献其品牌在美的70%销量。

据《美国汽车新闻》报道，通用5月26日发表声明，将在今年10月停产别克威朗紧凑型车，以释放过剩产能生产畅销SUV等车型。相对威朗在美国的销量惨淡，其在中国每月销量近万辆，是别克品牌在华的销量担当。

通用汽车5月26日发布声明称，投产于底特律湖口镇的别克Verano（中国市场的威朗）轿跑将在今年10月停产。此前《美国新闻新闻》在本月报道，通用已经决定停止在美国销售这一车型，不过在中国会继续交付。

通用这一举动说明，由于在美国许多汽车行业高管和分析师认为市场将永久性地趋向跨界车和SUV，汽车制造商正在重新考虑调整旗下产品阵容，

别克一位发言人在声明中表示，“这一决定凸显了消费市场的动态变化，在北美消费者对SUV的需求不断提升。”5月25日通用向工人和经销商传达了这一决定。

2008年至2009年金融危机期间美国消费者对跨界车、SUV和皮卡需求较低，而现在汽油价格巨低以及车辆燃油经济性提升扭转了这一消费倾向，上述车型反而销量剧增，轿车销量则下滑。今年4月份，美国新车销量同比下滑了5.5%，而轻型车交付量则同比攀升了11%。

巴克莱银行分析师Brian Johnson在本月发布的报告中指出，“供给过剩，需求过低，造成轿车销量下滑，或加剧了价格压力。”

威朗跌幅近两成VS昂科拉（参配、图片、询价） 增幅达四成

别克将威朗定位为溢价小型车，该车型在2011年年底在美国上市，其售价为中档价位——20,000美元，高于本田思域（参配、图片、询价） 和福特福克斯（参配、图片、询价） ，但低于雷克萨斯IS 250和其他豪华小型车。2012年全年威朗在美销量为40,000辆，主要从同门兄弟君威（参配、图片、询价） (Regal)中型轿车手中抢夺销量。

2013年别克威朗交付量达到顶峰至45,527辆，但自此再未超过这一水平，其主要原因是自别克昂科拉（Encore）紧凑跨界车在2013年初亮相后，别克经销商对该车型青睐有加，不断提升其销量，该车型也由此成为别克品牌的较畅销车型。

2015年威朗全年在美销量同比下跌了27.1%，2016年以来除第一个月有少量增长外，其他三个月份的销量跌幅均为两位数。作为别克品牌中的小型轿车，其销量远低于昂科雷（参配、图片、询价） 和昂科拉SUV，过剩的产能势必将被用来扩充其他车型的产能。虽然君越（参配、图片、询价） 和君威销量也呈现持续下滑态势，但这两个车型是别克品牌旗下的中大型车和中型车，对标雷克萨斯等第二阵营豪华品牌。加上美国消费者需求的转向，各大汽车制造商均停产或减少小型车产能，如FCA则停产了克莱斯勒200和道奇Dart。

2015年昂科拉在美销量同比增幅近四成，达67,549辆，占别克品牌在美总销量的30.3%，昂科雷在美销量为62,081辆，较2014年微跌0.4%，占别克品牌在美销量的27.8%。以上两款SUV为别克共贡献了近六成的在美销量。

在华生产的别克昂科威（参配、图片、询价） SUV将于六月在美国上市，别克品牌全球总裁（参配、图片、询价） Duncan Aldred称，如果这一车型销量上涨，跨界车将贡献其品牌在美的70%销量。